Databladet på et el løbehjul er et studie i, hvordan man kan skrive rigtige tal på en måde, der giver et forkert indtryk. Producenterne lyver sjældent. De vælger bare, hvilke tal de fremhæver, og under hvilke betingelser de er målt.
Her er en gennemgang af de specifikationer, der faktisk siger noget — og hvordan man læser dem.
Batteri: brug Wh, ikke mAh
Det tal, der beskriver, hvor meget energi der er i batteriet, er wattimer (Wh). Alligevel angiver mange producenter kapaciteten i mAh, fordi tallet ser større ud.
De mest læste de sidste 24 timer
mAh alene er meningsløst uden spændingen. Et batteri på 10.000 mAh ved 36 V og et på 10.000 mAh ved 24 V rummer helt forskellige energimængder. Regnestykket er:
Wh = V × Ah — altså 36 V × 10 Ah = 360 Wh.
Typiske klasser: under 300 Wh er et bybudget-løbehjul, 350-500 Wh er standard for pendling, og over 500 Wh er de tunge modeller. Wh er også det tal, flyselskaber regulerer efter, og det er derfor værd at kende uanset.
Motoreffekt: nominel eller peak?
Producenter angiver gerne “800 W” med store typer. Spørgsmålet er, om det er den nominelle eller den maksimale effekt.
Nominel effekt er den, motoren kan levere kontinuerligt uden at overophede. Peak er, hvad den kan i få sekunder ved acceleration eller opstart på en bakke. Peak-tallet er typisk to til tre gange nominel.
Står der kun ét tal uden angivelse, er det næsten altid peak. Det tal, der bestemmer, om løbehjulet kan trække dig op ad en lang stigning uden at gå i termisk beskyttelse, er det nominelle.
Rækkevidde: læs testbetingelserne
Rækkeviddetallet er målt under en standardopstilling, som næsten altid er: fører på 75 kg, konstant hastighed omkring 15 km/t, fladt underlag, ingen vind, cirka 20 grader.
Hver afvigelse koster. Tungere fører, højere fart, bakker og kulde trækker alle ned, og de gør det multiplikativt, ikke additivt. En realistisk forventning ligger på 60-70 % af det opgivne tal i almindelig brug.
Vil man sammenligne modeller retfærdigt, er Wh pr. kilometer et bedre mål end den absolutte rækkevidde, fordi det siger noget om systemets effektivitet frem for blot batteristørrelsen.
Tophastighed er en lovlighedsgrænse i Danmark
Her er specifikationen ikke et kvalitetsmål, men et spørgsmål om, hvorvidt køretøjet må bruges. Et motoriseret løbehjul må i Danmark højst kunne køre 20 km/t. Formuleringen betyder, at det er den konstruktivt bestemte maksimalhastighed, der tæller — ikke den, der er sat i appen.
Der sælges frit modeller på 25, 45 og 80 km/t i danske butikker. De er lovlige at eje og at køre på privat grund med ejerens tilladelse, men ikke på offentlig vej, cykelsti eller fortov. En softwarebegrænsning gør ikke et 25 km/t-løbehjul lovligt.
Køretøjet skal desuden være CE-mærket efter maskindirektivet, veje under 25 kg, være under 2 m langt og 0,70 m bredt, og det må ikke have sæde. Der findes en oversigt over, hvordan modellerne fordeler sig, i gennemgangen af bedste el løbehjul, hvor lovlighedskravet er med i vurderingen.
IP-klassen: det andet ciffer er det vigtige
IP-koden har to cifre. Det første beskriver beskyttelse mod støv, det andet mod vand. For et køretøj, der skal bruges i dansk vejr, er det andet ciffer det interessante.
- IPX4 — stænkvand fra alle retninger. Dækker regn under kørsel. Minimum for helårsbrug.
- IPX5 — vandstråler. Mærkbart bedre.
- IPX6 — kraftige vandstråler. Sjældent i denne kategori.
Bemærk, at IP-klassen ofte kun gælder selve køretøjet og ikke ladeporten. Og ingen IP-klasse dækker at køre gennem en dyb vandpyt.
Dæk og bremser afgør køreoplevelsen
To ting påvirker den daglige oplevelse mere end nogen af tallene ovenfor.
Dæktype: luftfyldte dæk giver markant bedre komfort og vejgreb, men kan punktere. Massive gummidæk kan ikke punktere, men overfører hver eneste brosten direkte til håndleddene. På dansk asfalt og især på brosten er luftfyldte dæk næsten altid det rigtige valg. Hjulstørrelse betyder tilsvarende: 10 tommer ruller over huller, 8 tommer falder ned i dem.
Bremser: skivebremser bremser bedst og mest forudsigeligt i vådt vejr. Trommebremser kræver mindre vedligehold. Elektronisk motorbremse alene er ikke tilstrækkeligt som eneste bremse.
Egenvægten er det oversete tal
Hvis løbehjulet skal bæres — op ad en trappe, ind i et tog, ned i en kælder — er egenvægten det tal, der afgør, om det bliver brugt eller står stille. Forskellen mellem 13 og 19 kg er lille på papiret og stor på fjerde sal.
Og fabrikanten angiver en maksimal brugervægt, som skal overholdes. Den regnes inklusive det, du har med.
Sådan ville en ærlig test se ud
- Rækkevidde målt med en fører på 85 kg, blandet by- og bakkekørsel, ikke laboratorieforhold
- Bremselængde fra 20 km/t på vådt underlag
- Stigningsevne målt på en reel bakke, ikke som procenttal fra databladet
- Egenvægt målt på en vægt, ikke aflæst i specifikationen
- Ladetid fra tom til fuld, målt
- Tophastighed verificeret med GPS, ikke aflæst på displayet
Det sidste punkt er værd at fremhæve. Displayets hastighedsvisning er beregnet ud fra motorens omdrejninger og dækdiameter, og den viser rutinemæssigt for meget. Skal du vide, om et køretøj holder sig under 20 km/t, skal det måles udefra.